El primero de los 48 trenes automáticos que renovarán la Línea 6 ha llegado al Depósito de Cuatro Vientos. Las pruebas nocturnas en modo manual arrancan en las líneas 10, 11 y 12 sin afectar al servicio diurno.
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha visitado este lunes el Depósito de Cuatro Vientos para conocer de primera mano el primer tren automático que circulará por la Línea 6 a partir de 2027. El convoy, fabricado por CAF, ya ha comenzado sus pruebas en vía en horario nocturno por las líneas 10, 11 y 12, sin interferir con el servicio habitual.
La inversión total asciende a 531,2 millones de euros, la mayor renovación de la flota de Metro desde 2008. Los 48 trenes sustituirán a la Serie 8000 y supondrán un incremento del 11% de la flota actual.
Características técnicas del nuevo convoy
Cada unidad consta de seis coches con pasillos de intercomunicación de 2,9 metros de ancho, 10 centímetros más que los actuales. La capacidad aumenta un 17%, pasando de 1.200 a 1.385 viajeros, 165 de ellos sentados.
La velocidad máxima será de 110 km/h, un 33% más que los trenes actuales, lo que permitirá una frecuencia de paso de 30 trenes por hora, con intervalos de solo dos minutos. Además, el consumo eléctrico se reducirá un 20% gracias a la cadena de tracción moderna y al frenado regenerativo.
El director de Explotación Ferroviaria de Metro de Madrid, Juan Tébar, ha destacado que el tren cuenta con cuatro pantógrafos en vez de dos, lo que mejora la eficiencia. "Está totalmente modernizado, con una sensación de mayor amplitud porque se ha cuidado el tamaño de los asientos y el ángulo del hombro", ha señalado.
Pruebas nocturnas sin molestias para el viajero
Las pruebas se realizan en horario nocturno, sin corte de servicio, para no afectar a los usuarios. Primero en modo manual por las líneas 10, 11 y 12, y más adelante, cuando finalicen las obras de adaptación tecnológica, en la propia Línea 6 en circulación automática.
Una de las novedades más llamativas es que los trenes no tendrán cabina de conductor: en la cabecera habrá un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones. "Es un tren de futuro, un transporte público pensado para ser una gran arteria de comunicación", ha añadido Ayuso.
Para los vecinos de la capital, la automatización de la Línea 6 supondrá un salto cualitativo: la capacidad diaria pasará de 430.000 a 731.000 viajeros. Los maquinistas actuales serán redistribuidos a otras líneas, sin pérdida de empleo.
Impacto en la movilidad metropolitana
La Línea 6, que da servicio a distritos como Chamartín, Tetuán, Chamberí, Moncloa, Latina, Carabanchel, Usera, Puente de Vallecas, Moratalaz, Ciudad Lineal y Hortaleza, se convertirá en la primera automatizada de la red. Esto beneficiará especialmente a los miles de vecinos que la usan a diario para desplazarse por el centro y el sur de la ciudad.
"Es un hito que sitúa al suburbano madrileño entre los más avanzados del mundo", ha subrayado la presidenta. Las obras de adaptación tecnológica en la Línea 6 comenzaron el pasado 31 de mayo y se prolongarán hasta 2027. Mientras tanto, los nuevos trenes seguirán realizando pruebas nocturnas para garantizar su fiabilidad.
Los vecinos de la zona sur, como los de Getafe, Leganés, Fuenlabrada, Móstoles y Alcorcón, también se beneficiarán de las pruebas en MetroSur, ya que los trenes circularán por la línea 12, mejorando la frecuencia y la eficiencia del servicio.
¿Cuándo empezará a funcionar el tren automático en la Línea 6?
Está previsto que los trenes automáticos comiencen a prestar servicio en la Línea 6 a partir de 2027, una vez finalicen las obras de adaptación tecnológica.
¿Los nuevos trenes afectarán al servicio actual de Metro?
No, las pruebas se realizan en horario nocturno sin cortar el servicio diurno, y los maquinistas serán reubicados en otras líneas sin pérdida de empleo.
¿Cuánto ha costado la renovación de la flota?
La inversión total es de 531,2 millones de euros para los 48 trenes, la mayor renovación de flota desde 2008.
También te puede interesar
